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鋼制拖鏈是怎樣制成的？
1） 鋼結構制作階段
由于該拖鏈系統(tǒng)是以龍門架主結構作為基礎，其基座是以大梁上平面的小車軌道為基準的。如圖所示。每一個基座到大梁軌道的的水平距離（X）以及垂直距離（Y）是通過大梁平臺支撐、七字架以及兩根槽鋼裝配焊接來保證位置尺寸的。該結構形式每臺場
橋拖鏈側大梁一般平均分布有十五處左右，而且終每個基座都需要與小車軌道的直線度以及拱度保持基本一致。若水平和垂直距離偏差太大，拖鏈槽板定位尺寸就難以保證，浮動頭自由滑動的距離就會受到限制，很容易導致水平滾輪損壞，加劇拖鏈的磨損。所以基座是整個拖鏈系統(tǒng)的基礎，一旦出現(xiàn)超差現(xiàn)象，會直接影響后道工序的裝
（2）拖鏈槽板的安裝階段
拖鏈槽板是對拖鏈起到支撐和保護作用的部件，它的裝配質量也不容小覷。拖鏈本身是塑料制品，而槽板是由一段一段不銹鋼折邊板拼接而成的，如果裝配不好，槽板不但起不到保護作用反而是破壞。其在裝配過程中經常出現(xiàn)的問題有：1. 槽板內開檔尺寸不符合安裝圖紙要求；2.槽板拼接后的直線度超標；3.固定槽板的沉頭螺栓沒有緊固等。以上這些問題會導致拖鏈無法正常落槽、異常磨損，甚至損壞拖鏈。
（3）拖鏈的拼接階段
場橋上的拖鏈通常有 10 米多長，通常生產廠家在發(fā)貨時采用分段裝箱，然后到總裝現(xiàn)場再進行拼接。在現(xiàn)場拼接過程中按理說按圖施工即可，可往往還是出現(xiàn)一些錯誤，如：移動端的前三節(jié)裝反；中間鏈節(jié)拼接不注意正反等問題。這些錯誤如果不加以認真檢查，直到調試階段才有可能被發(fā)現(xiàn)，造成返工困難。若沒能發(fā)現(xiàn)鏈節(jié)裝反還會發(fā)生拖鏈側翻的事故。
（4）浮動頭的組裝階段
浮動頭的組裝主要問題就是固定浮動頭的四組直線軸承存在不同軸、不平行的問題，兩根滑桿不能左右輕松滑動，使得浮動頭卡死，容易使拖鏈與槽板的一側異常磨損。
（5）電纜的敷設階段
場橋的拖鏈電纜有動力電纜，信號電纜、控制電纜等各種規(guī)格型號，在敷設階段易出現(xiàn)以下問題：1.不同類型的電纜重量也不同，敷設時若不按圖紙施工，隨意布置，會導致拖鏈內電纜一側偏重；2.電纜在拖鏈內過緊或者過松；3.拖鏈內電纜與分隔片間隙
過大或者過小。這些都會導致電纜受力、扭曲或者磨損。
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